郑州日产--柴油皮卡事业生活好伙伴

柴油皮卡简介

        D22的后裔
      郑州日产柴油皮卡与D22汽油皮卡共享平台，新车的车头挂着硕大的“东风”车标，这跟最近郑州日产与东风公司的联姻不无关系。这也正是郑州日产正在实施的“双品牌”战略的初步尝试。

      严格说这台新的柴油皮卡是纯正的D22后裔，除了发动机的不同外，绝大部分沿用了D22的设计，只是为了区别车型上的不同，除了LOGO换掉外，前脸的造型也重新设计过。

      新造型中摆脱了D22的影子，融入了更多时尚的元素，两条宽大的电镀前隔栅笔直地横亘车前，简洁、大气，配合粗大的前保险杠，给人一种格外强壮的印象。我们试驾的是先期的试装车，可以看到在保险杠两侧有一些预留的空位，相信在正式投产后的车型上会有相应的灯具按装上。

 　 全新设计的头灯也是新车的亮点之一，一体化的造型与整个头部的简洁风格配合的很好，更加接近乘用车的风格。

　　动力表现
　　新车型采用了“朝柴”生产的CYQD32T型柴油机，这是一具使用日产柴技术的直列4缸、水冷、涡轮增压柴油机。相对国内其他同类引擎，它的技术更为先进，最大功率达到了80.9kw/rpm，此外强大的低扭也是其所长，只需2000rpm最大241N.m的扭力便喷涌而出，这对汽油车型来说是绝不可能实现的。该发动机将成为我国第二代轻型军用指挥车配套产品。

       驾驶与乘坐

      “郑州日产柴油皮卡”继承了D22坚固的车架与刚度较强的悬挂，210毫米的离地间隙是同类车型中最高的，有些SUV的味道，在实际的驾驶当中我们更加确信它走的是一条更多用的“越野”路线。相比重心更低矮，悬挂更软的对手，它在高等级公路上的表现并不足以占到优势，偏硬的悬挂对路面震荡的过滤能力有限，空载时尾部显得很不安分，弹跳较多。

　　不过倘若你将它开上一条泥泞不堪、坑洼不平的乡间公路，或者用石块、水泥……随便什么东西把货斗装满！那么情况马上就不一样了。面对严峻的路面考验，你完全可以像驾驶一部真正的SUV那样豪情万丈的碾过坑洞、泥潭、碎石……大可不必担心它的通过性。令人不适的弹跳在载重的情况下有所改观，同时你还会发现车子悬挂的形变很小，承重极限很高。行进中的稳定性也有所提高。

　　总体上，对于一部皮卡而言，它的舒适性配置相当全面，顶级款式配备了真皮座椅、CD遥控中央门锁、车门未关紧警报器甚至倒车雷达！新车的前排是比较舒适的位置，空间足够，座椅舒适，同时由于距离后轴较远，降低了弹跳对人的影响，不过如果你是坐在后排的话，情况刚好相反。此外发动机在2000rpm以上的转速时噪音较大，看来厂方在噪音控制上也需要再下工夫。这样的表现在皮卡车系列里面已经绝对是“超一流”的了。

      事业好伙伴

　　高品质与高极限是“郑州日产柴油皮卡”的优势所在，D22在国内一直定位于高端皮卡，而新车型完全继承了D22的优点并与D22共线生产，在品质上与D22并无区别。从厂方得到证实，这台柴油皮卡的售价将会在10万元左右，这对以往因价格因素而放弃D22的消费者而言是个相当实惠的选择。

　　此外，除了性价比方面的优势，新车型的适用性更加广泛，除了在城市中游走，路况更加恶劣的工地、土路、泥地，它都能应付自如。高强度的车架与悬挂也使得车子不惧高强度的使用，可以从容的完成各种任务。

 

　　总结

　　皮卡车型并非以乘坐为主，作为一种工具车型，更加强大的多用性以及承载能力才是它诉求的重点，虽然“郑州日产柴油皮卡”在舒适性方面尚不十分令人满意，但比对手更强的动力、更高的通过性以及更加出色的运载能力却给我们留下了深刻印象，再加上由D22传承下来的高品质及更贴近大众的价格定位，相信将成为目前最具性价比的柴油皮卡车型。

　　郑州日产柴油皮卡

　　规格表
　　规格 引擎：型式～L4(CYQD32T)·排量～3.2升·压缩比～22.0：1·最大功率～80.9Kw/3600rpm·最大扭矩～241N.m/2000rpm·驱动方式～后轮驱动
　　变速箱：型式～5速手动
　　转向：型式～ ·最小转弯半径～5.8M·方向盘从左至右～3圈
　　制动：前～碟式·后～鼓式 悬挂：前～双叉臂独立·后～钢板弹簧整体硬轴
　　轮胎/轮圈：轮圈～15英寸·轮胎～LT215/75R15
　　性能：0-100km加速～15s·最高车速～140Km/h·耗油量～—
　　车身/其他：长×宽×高～4885×1690×1650mm·轴距～2950mm·车重～1620kg